관람포인트

Electrifying Racing

레이싱준비부터 본선까지
E-PRIX 공식트랙에서 진행됩니다

챔피언십 및 순위 [Championship & Standings]

ABB FIA 포뮬러 E 챔피언십은 ‘드라이버 챔피언십’과 ‘팀 챔피언십’ 두 개의 타이틀로 구성됩니다.
드라이버 챔피언십은 시즌 동안 가장 많은 점수를 획득한 선수에게 주어지며, 그 팀들의 우승은 시즌 동안 팀에 소속된 두 선수의 점수를 합해서 결정됩니다.

대회 일정 [Race Day Format]

한 E-프리의 일정은 하루 전날 진행되는 셰이크다운을 제외한, 연습, 예선, 본선이 하루에 모두 이루어집니다.

셰이크다운 (Shakedown)

대부분의 E-프리에서는 메인 이벤트 전날인 금요일에 쉐이크다운 세션이 열리지만, 이는 이용 가능한 트랙(도심 서킷)에 따라 달라집니다.
드라이버들은 이 세션을 사용하여 전자 시스템과 경주차의 신뢰성을 점검하지만, 자동차가 저속으로 달리는 만큼 경주차의 전반적인 성능은 점검하지 않습니다.
이 때, 운전자 브리핑을 통해 참가자의 피드백을 고려하여 FIA는 트랙 레이아웃, 연석 및 기능 등을 점검할 수 있습니다.
경주차 출력은 110kW로 제한됩니다.

연습 주행 (Practice)

레이스 당일 오전에 진행된다. 45분/30분으로 나누어 두 세션으로 진행하며, 더블헤더 2차전일 경우 45분 단일 세션으로만 진행됩니다.
보통의 연습 주행과 마찬가지로, 본격적으로 트랙을 돌며 트랙에 대한 감각을 얻고 경주차 세팅 등의 전략을 구상합니다.
주행기록을 재기는 하지만 결과에 반영되지는 않습니다.
경주차 출력은 250kW의 최대 출력을 사용할 수 있습니다.

예선 (Qualifying) 및 슈퍼 폴 슛 아웃 (Super Pole shoot-out)

1시간의 세션 동안 현재 챔피언십 순위(시즌 첫 라운드의 경우 전 시즌 순위)에 의해 4개의 그룹(그룹당 경주차 최대 6대)으로 나뉘어진 드라이버들은 각자에게 주어진 6분 동안 기록을 냅니다.
모든 기록이 나오면 상위 6명을 제외한 모든 드라이버의 포지션이 결정되며, 상위 6명의 드라이버들은 폴포지션 및 추가 3점 획득을 위해 '슈퍼폴 슛아웃(Super Pole Shoot-out)'을 진행합니다.
슈퍼폴에서는 예선 6위부터 차례대로 한 대씩 한 번의 플라잉 랩을 돌아 그 기록으로 최종 그리드를 결정합니다.
경주차 출력은 250kW의 최대 출력을 사용할 수 있습니다.

본선 (Race)

본선은 스탠딩 스타트(출발 신호가 나타날 때까지 정지해있다가 시작하는 레이스 방식)로 시작합니다.
E-프리는 정해진 랩 수가 아닌, 내구 레이스처럼 정해진 45분간 동안 지속됩니다.
45분이 지나고 선두가 결승선을 통과하면 마지막 랩이 시작되며, 그 후에 결승선을 통과하는 순서대로 순위가 매겨집니다.
본선에서의 경주차 출력은 200kW로 제한되며 어택 모드나 팬 부스트 등의 추가 부스트를 상황에 따라 사용할 수 있습니다.
두 부스트는 동시에 사용할 수 있으며, 두 기능을 합해서 경주차는 대회 중 250kW의 최대 출력을 끌어올릴 수 있습니다. 단, 세이프티 카 상황이나 풀 코스 황색기 상황 시에는 사용이 제한됩니다.

또한 이번 시즌부터 풀 코스 옐로우나 세이프티 카 상황에서 분당 1kWh만큼의 에너지를 의무적으로 소모해야 합니다. 때문에 세이프티 카 상황에서 패널티 없이 어택 모드를 발동하거나 무작정 속도를 줄여 에너지를 일방적으로 아끼는 등의 전략이 차단되어 레이스 전반에서의 전략과 배터리 관리가 더욱 중요해졌습니다.

경주차 규정 [Formula E car: GEN2]

섀시 및 파워트레인 (Chassis & Power-train)

모든 팀은 스파크 레이싱 테크놀로지에서 만들어진 같은 섀시를 사용하지만, 배터리를 제외한 파워트레인은 규정 안에서 자유롭게 설계할 수 있습니다.
배터리는 맥라렌 어플라이드 테크놀로지로부터 독점 공급 받고 있습니다.
지난 시즌 5부터 소개된 2세대 차량 기준으로 차량 최대 출력은 250kW, 최대 속력은 280km/h, 드라이버 포함 최소 중량은 900kg(배터리 385kg 포함)이며 가속력은 제로백이 2.8초입니다.